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文 | 科技新知

正在反之道而行之。

或许是看到为了下半年的手机充电接口妥协，不得不向欧洲议会屈服，已经在电动汽车领域拿下行业优势地位的，最近很是大方地连续宣布了多项开放政策，以免重蹈“封闭”之覆辙。

最引人瞩目的莫过于6月初马斯克宣布：“的自动驾驶技术FSD将会开放给其他汽车制造商使用。”而在这之前，已经先后开放了部分专利和超级充电网络。

相较于FSD的开放是对未来的布局，的超充网络开放后，当下有望一统北美市场的充电接口标准，更具有现实意义。

马斯克“黄巾当立”

6月上旬，福特和通用汽车先后与达成协议，旗下电动汽车最早明年将全面接入超级充电网络，并且后续推出的产品，也将采用充电标准接口。

这意味着在北美市场，福特和通用汽车都放弃了它们此前协同建立的CCS行业标准，转向的NACS端口。前者于2011年由美国和德国汽车制造商合作启动，之后由CharIn监督标准推行。

两大竞争对手陆续表态加入NACS阵营，一定程度上宣告的超充网络迎来了阶段性胜利。这一胜利还在引发多米诺骨牌效应。

6月中旬，全球最大的汽车集团之一Stellantis公告声明，正在评估的充电标准。该集团旗下拥有雪铁龙、标致、玛莎拉蒂等众多一线品牌，预计2024年底将拥有47款纯电动车型。

同时，根据外媒报道，奔驰最近也被提及考虑在北美市场使用的NACS充电接口。当传统汽车巨头纷纷低头时，似乎正在从挑战者的角色，逐步转变为行业规则的制定者。

面对在充电接口标准上撕开的口子，作为CCS行业充电标准的维护者，全球最大的交通运输电气化协会CharIN也开始恩威并施。

一方面，CharIN认为目前NACS“还不是一个标准”，因为它“没有为行业提供一个开放的充电生态系统”。该组织表示任何技术要成为标准，都必须经过ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等标准制定组织的适当程序，的NACS也不例外。

但是另一方面，作为合法程序的一部分，CharIN表示其愿意努力创建一个工作组，帮助NACS成为行业标准。

虽然对于CharIN的合作提议，尚未有明确回应。但是作为行业中的新生力量，显然吹响了挟市场之威反攻行业标准的号角。

另外，这也是马斯克以市场成绩战胜政府行政权力的结果。

因为不愿意看到耗资不菲的CCS充电桩就此没落，6月9日美国白宫曾表示，使用NACS接口的电动汽车充电站，只要兼容CCS标准，就有资格获得数十亿美元的政府补贴。

这是拜登政府第一次直接将和高达75亿美元的高速公路充电网络建设联系起来，后者是前者押宝CCS充电桩的一项政府补贴举措。

此前很长一段时间里，拜登颁布了一系列针对美国新能源汽车产业的政府措施，试图拉拢福特和通用等一众传统汽车制造巨头，并不待见马斯克和他的。

摸着苹果过河

不过，这种自下而上以庞大的用户规模影响行业标准变革的逆袭故事，并不能总是发生。

作为典型的反面教材，可能最快将在2023年下半年，在欧盟地区放弃使用其独有的Lightning充电接口。因为欧洲议会已经以压倒性的票数，通过支持在2024年底前强制将USB-C作为包括iPhone和AirPods在内的各种消费电子设备的通用充电端口。

届时在欧洲地区，将不得不放弃服役长达10年之久的独有充电接口，与其他品牌保持统一。显然，的充电接口没能活成的样子。

同样都身居行业领导地位，且拥有庞大的用户基础，Lighting接口没有NACS好命的一个主要因素来自于开放程度。

NACS全称North American Charging Standard，原本是专属的TPC充电规格，2022年末更名后为北美充电标准（NACS）。

更名的同时，还在官网上开放了其充电接口标准，并对外公布了技术规范、附件等相关技术参数。彼时，市场就认为正在以开放行动促进NACS统一充电接口。

作为对比，在2012年发布的iPhone5机型上使用的全新Lightning接口，是第一个支持正反插的消费电子产品接口，其先进性不可不谓一骑绝尘。

不过并没有开放这种先进性，反而是在这个基础上通过MFi认证，以独有的数据线接口进一步获取更多的利润。

面对的封闭体系，今天更加主流的USB-C接口，在Lightning推出近两年后才完成初稿定版，但之后被其他手机厂商广泛采用。

在充电接口这件事上，和对于生态开放不同的态度背后，是消费电子和电动汽车在充电过程中利益链条的差异性。

消费电子充电的商业发挥空间小，主流的两种生意模式是充电器材零售和共享充电宝。以目前主流的快充零售市场规模来看，根据中泰证券2020的测算，共计约为3000多亿。

其中零售市场空间1000亿，因此通过MFi认证就可以在1000亿中分一杯羹。不仅是零售市场，共享充电宝企业使用Lightning接口，同样要向交“认证税”。

相当于选择封闭标准的充电接口，就可以在大多数关于手机充电的价值链条中拿到一定的过路费。

对比而言，汽车充电的商业发挥空间很大。根据Strategy发布的电动汽车充电市场展望，整个价值链条大致可以分为六个价值点，共计1000亿欧元，约合8000亿人民币。

在充电标准上保持开放性的，通过和行业共享先进技术，成为行业标准制定者，也相当于拿到了一把贯穿整个价值链多个节点的钥匙。

仅以充电环节为例，根据美国投行高盛预测，在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，年度营收会增长250亿美元（约合人民币1791亿元）。

统一北美市场的充电接口，获得更多的市场需求，显然会加速超级充电网络的增长速度。

特斯拉的“亚马逊云时刻”？

市场过去一厢情愿地将视作“汽车界的”。但目前来看，具备电动汽车软硬件一体化能力的前者，并不准备走封闭生态的老路。

对于自己来说，以开放的姿态，共享其基础设施和技术的节奏也才刚刚拉开序幕。比如在传统汽车制造商积累最深厚的生产制造工艺上，也以效率和成本优势带来影响。

6月15日，全球最保守的传统汽车制造商丰田宣布，计划在即将推出的电动汽车上，采用一体化压铸（Giga-Casting）技术。这一技术最早由马斯克在2020年9月的电池日发布会上提出并应用。

相比传统汽车的制造工艺，采用一体化压铸，可以减少零部件数量和焊接点。

以特斯拉为例，其最畅销的车型Model Y的后底板使用单一组件，使其能够将相关成本削减40%。更少的零部件、更低的成本、更轻的车身重量，都使这一生产工艺被市场认可。

丰田表示，预计使用铝压铸制造将减少数十个钣金部件，并减少浪费。

得益于工序简化带来的效率，丰田预计2026年将开发费用将至70%、未来降至50%，工厂投资2026年降至50%。

此外，通用、现代、沃尔沃等传统汽车制造商，也都开始谋划采用这一技术。

电动化领域，开放了超级充电网络；智能化领域，计划开放FSD技术；生产工艺上，独创的一体压铸正在被广泛接受。围绕电动汽车这个核心基础，的周边基础设施正在变得越来越受欢迎。

这和曾经亚马逊在电商的基础上，尝试出云业务，后来成为全球最全面、应用最广泛的线上零售基础设施平台，有着相同的商业路径探索。

当从“汽车界的”这一标签走出，踏入“亚马逊的云时刻”，如何在保持电动汽车市场份额第一的基础上，实现和竞争对手的发展平衡，成为首先要解决的问题。

当下，这种平衡的建立从打破传统行业协会标准的一个充电接口开始。不过商业世界的平衡，其中的微妙也并没有那么容易把握。

在NASC受到传统汽车制造商的欢迎后，外媒报道于6月15号提高了北美市场其家用充电站Tesla Wall Connector的价格。仅半年时间，连续多次涨价至475美元。

此前，为推广其充电标准，曾通过降价等一些措施来使其更具有吸引力。这场开始于利益分配的平衡，是否会在涨价后失衡，戛然终止于利益分配，犹未可知。

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